Кина ја презема индустријата на батерии: Нејзините компании контролираат повеќе од 73 проценти од светскиот пазар

Кина веќе има огромна улога во производството и продажбата на електрични автомобили, но нејзината предност станува уште поизразена кај една од најважните компоненти на овие возила – батеријата. Во првите осум месеци од годинава, кинеските производители контролирале 73,3 проценти од глобалниот пазар на батерии за електрични возила.

Податоците покажуваат дека практично речиси три од секои четири батерии инсталирани на светскиот пазар доаѓаат од кинески компании. Дополнително, само двата најголеми производители, CATL и BYD, заедно контролираат повеќе од половина од глобалниот пазар.

Истовремено продолжува да расте и вкупната побарувачка. Според податоците на јужнокорејската истражувачка компанија SNE, од јануари до август во електрични, приклучни хибридни и хибридни автомобили биле инсталирани батерии со вкупен капацитет од 844,2 гигават-часови.

Во споредба со истиот период минатата година, тоа претставува раст од 19,7 проценти. Бројката покажува дека и покрај различната динамика на продажбата на електрични автомобили на одделни пазари, глобалната индустрија за автомобилски батерии продолжува брзо да се шири.

На врвот убедливо се наоѓа кинескиот CATL. Компанијата во првите осум месеци имала 333 гигават-часови инсталирани батерии, со што достигнала пазарен удел од 39,4 проценти.

Тоа значи дека CATL самостојно контролира речиси две петтини од светскиот пазар. Размерот на неговото присуство е уште повпечатлив ако се земе предвид дека станува збор за глобална индустрија во која батериите се една од најважните и најскапите компоненти на електричниот автомобил.

Веднаш зад лидерот се наоѓа уште една кинеска компанија – BYD. Заедничкиот удел на CATL и BYD надминува 50 проценти, што значи дека повеќе од половина од глобалниот пазар е концентриран кај само два производители од иста земја.

BYD има дополнителна предност бидејќи не е само производител на батерии. Компанијата е и еден од најголемите производители на електрични и електрифицирани автомобили, што ѝ овозможува значаен дел од технологијата за батерии да го поврзе со сопственото автомобилско производство.

Ваквата концентрација покажува дека глобалната автомобилска трансформација не се сведува само на прашањето кој ќе произведува најмногу електрични автомобили. Подеднакво важна е борбата за контрола врз компонентите без кои тие автомобили не можат да се произведуваат.

Батеријата има централно место во таа индустрија. Таа влијае врз цената на автомобилот, неговиот досег, брзината на полнење и голем дел од неговите перформанси. Поради тоа, силната позиција во производството на батерии носи значително влијание врз целиот синџир на електричната мобилност.

Кинеските компании во моментов имаат исклучително силна позиција токму во овој сегмент. Нивниот заеднички удел од 73,3 проценти покажува колку голема дистанца е создадена во однос на производителите од останатите делови на светот.

За традиционалните автомобилски пазари ова отвора и пошироко стратешко прашање. Производителите можат да развиваат сопствени електрични модели, но доколку клучната технологија и производствените капацитети за батерии се концентрирани кај ограничен број компании, зависноста од нив останува голема.

Растот на целиот пазар дополнително ја зголемува важноста на оваа индустрија. Инсталираните 844,2 гигават-часови за само осум месеци и годишниот раст од речиси 20 проценти покажуваат дека потребата од батерии продолжува да се зголемува заедно со ширењето на електрифицираните возила.

Во такви услови, предноста што веќе ја имаат најголемите производители може да стане уште поважна. Големиот обем на производство им овозможува да одговорат на растечката побарувачка, додека истовремено ја зајакнуваат својата позиција во глобалниот автомобилски синџир.

Кина на тој начин не се обидува само да продаде што повеќе електрични автомобили. Нејзините компании веќе заземаат доминантна позиција во индустријата што ја снабдува електричната мобилност со нејзината најважна компонента.

Со повеќе од 73 проценти од светскиот пазар во рацете на кинески компании и со CATL кој сам контролира 39,4 проценти, батериите стануваат уште еден сегмент во кој Кина има огромна глобална предност. А со продолжувањето на електрификацијата на автомобилската индустрија, контролата врз производството на батерии може да стане подеднакво важна како и контролата врз производството на самите автомобили.