„Германската автомобилска гордост се тресе“: Десетици илјади работници на улица, Фолксваген, БМВ и Мерцедес под силен притисок

Германската автомобилска индустрија влегува во еден од најтешките периоди во последните години. Десетици илјади работници излегоа на протести низ земјата, загрижени поради затворањето производствени капацитети, намалувањето на производството и најавите за нов бран отпуштања во секторот кој со децении беше еден од главните столбови на германската економија.

Незадоволството ги опфаќа вработените во Фолксваген, Мерцедес-Бенц, БМВ, Ауди и Порше, но и илјадници работници во компаниите што произведуваат делови и опрема за автомобилската индустрија. Стравувањата се дека трансформацијата на секторот и намалувањето на трошоците ќе доведат до исчезнување на голем број добро платени индустриски работни места.

Германскиот синдикат ИГ Метал најави повеќе од 280 протестни акции низ земјата. Работниците настапуваат под мотото „Иднина наместо кратења – солидарноста е нашиот најсилен бренд“, барајќи од автомобилските компании да ги зачуваат производството и работните места во Германија.

Синдикатот инсистира компаниите да вложуваат повеќе во домашните фабрики, новите модели и технологиите од кои ќе зависи иднината на индустријата. Неговите претставници сметаат дека товарот од трансформацијата не треба да падне само врз работниците, особено ако дел од сегашните проблеми се последица на деловни одлуки донесени во претходните години.

Критиките се насочени и кон раководствата на автомобилските производители. Според синдикалните претставници, германските компании предоцна реагирале на промените на пазарот, недоволно брзо развивале подостапни автомобили, заостанале во одредени сегменти на батериската технологија и дигитализацијата и не инвестирале доволно во иднината на дел од фабриките.

Притисок има и врз германската влада. Од неа се бара да создаде подобри услови за домашното производство, вклучувајќи пониски цени на електричната енергија и поголема поддршка за компаниите добавувачи кои се обидуваат да го приспособат работењето на новата автомобилска ера.

„Нема мирно да гледаме како една од клучните индустрии постепено се гаси“, предупреди регионалниот раководител на ИГ Метал, Торстен Грегер, во пресрет на протестите.

Незадоволството на работниците доаѓа во особено чувствителен период за Фолксваген. Најголемиот европски производител на автомобили значително ги намали очекувањата за својата оперативна профитабилност. Наместо претходно очекуваните 4 до 5,5 проценти, компанијата сега прогнозира маржа од најмногу 1 процент.

Меѓу причините се послабите услови на автомобилскиот пазар, проблемите во Кина, трошоците поврзани со преструктурирањето и отписи од околу 6 милијарди евра поврзани со Порше.

Финансискиот директор на Фолксваген, Арно Антлиц, предупреди дека промените што се случуваат на автомобилскиот пазар не се привремени. Според него, индустријата се соочува со длабока и трајна трансформација, поради што компанијата нема простор за одложување на неопходните промени.

Но кризата одамна не е проблем само на Фолксваген. Германските производители истовремено се соочуваат со неколку големи предизвици кои директно го погодуваат нивниот традиционален деловен модел.

Особено болна е промената во Кина. Пазарот кој со години носеше огромни приходи и профити за германските автомобилски компании денес станува многу потежок. Домашните кинески производители забрзано освојуваат купувачи со електрични автомобили, напредна технологија и конкурентни цени.

Истите компании сè поагресивно настапуваат и во Европа, со што германските производители добиваат силни конкуренти и на сопствениот пазар.

Паралелно со тоа, преминот од мотори со внатрешно согорување кон електрични автомобили бара огромни инвестиции во нови производствени линии, батерии, софтвер и дигитални технологии. Компаниите мора да вложуваат милијарди евра во идната генерација возила во момент кога нивниот традиционален бизнис е под сè поголем притисок.

Дополнителен товар носат и трговските бариери на американскиот пазар, кои ја усложнуваат глобалната пресметка на производителите и ја зголемуваат потребата од преструктурирање на производството.

Последиците од сите овие промени веќе се гледаат кај вработувањето. Според податоците на германското здружение на автомобилската индустрија, секторот од 2019 година наваму изгубил околу 100.000 работни места. Особено погодени се добавувачите, каде што меѓу 2019 и 2025 година биле укинати околу 74.000 позиции.

Стравувањата се дека ова не е крајот на кратењата.

Фолксваген подготвува мерки кои би можеле да опфатат околу 100.000 работни места на глобално ниво. БМВ планира намалување од околу 8.000 позиции, додека Мерцедес-Бенц го приспособува производството во Германија и истовремено го зголемува производството во Унгарија, каде што трошоците се пониски.

Сето тоа покажува колку брзо се менува индустријата која со децении беше симбол на германската економска и индустриска моќ. Германските производители повеќе не се борат само меѓусебно за купувачите, туку мора истовремено да одговорат на кинеската конкуренција, електрификацијата, растечките трошоци и промените во глобалната трговија.

За работниците, прашањето е кој ќе ја плати цената на таа трансформација. За компаниите, пак, предизвикот е како да ги намалат трошоците и да останат конкурентни без дополнително да ја ослабат сопствената производствена база.

Протестите затоа се повеќе од борба за поединечни работни места. Тие се предупредување дека трансформацијата на автомобилската индустрија влегува во фаза во која економските последици сè посилно ќе ги чувствуваат фабриките, работниците и цели региони кои со децении зависат од производството на автомобили.