Таварес предупредува: Европа се движи кон индустриска криза поради забраната на моторите

Карлос Таварес, поранешниот извршен директор на Stellantis, повторно го сврте вниманието на јавноста со своите остри, но реалистични прогнози за иднината на автомобилската индустрија. Според него, европските производители се движат кон турбулентен период во кој само мал број компании ќе успеат да преживеат, додека кинеските брендови, предводени од BYD и Geely, би можеле да ја преземат улогата на „спасители“ на европскиот пазар.

Во своето најново обраќање, Таварес изрази уверување дека светската автомобилска индустрија се наоѓа пред најголемата трансформација во својата историја. Во следните десет до петнаесет години, како што вели, само пет или шест производители ќе ја задржат глобалната конкурентност, додека сите останати ќе бидат преземени, припојувани или ќе исчезнат.

Тој предупредува дека токму забраната за моторите со внатрешно согорување, која Европската Унија планира да ја воведе од 2035 година, ќе го забрза овој процес. Според Таварес, политичката одлука за забрана била донесена без јасна стратегија и без реална проценка на последиците по економијата, технологијата и пазарот на труд. Тој смета дека европските производители се втурнати во „скапа и ризична електрификација“ – процес што веќе чини над 100 милијарди евра и кој, според него, може да ја направи Европа зависна од азиските технологии и суровини.

„Европа ја изгуби рамнотежата меѓу амбицијата и реалноста,“ истакнува Таварес. „Ако продолжи со ова темпо, ќе се најде во ситуација каде што фабриките ќе стојат празни, а вработените ќе протестираат. И тогаш, кога некоја кинеска компанија ќе понуди да ги преземе и повторно да ги стави во функција, сите ќе ја наречат спасител.“

Таварес зборува од лично искуство – токму тој ја водеше одлуката Stellantis да купи 20% удел во кинеската компанија Leapmotor, со цел проширување на глобалното присуство. Тој отворено признава дека ваквите партнерства носат ризик, бидејќи „кинеските партнери гледаат на секоја соработка како чекор кон идно преземање“, но смета дека тие се неизбежни во новата реалност на пазарот.

Во својата анализа, Таварес прогнозира дека глобалната индустрија ќе се консолидира околу неколку доминантни имиња: Toyota, Hyundai, BYD и уште една голема кинеска групација. Останатите брендови, особено европските, според него, ќе се борат за опстанок. Интересно е што Stellantis – компанијата што ја водеше со рекордни профити – не ја спомна меѓу сигурните победници, што многумина го толкуваат како предупредување.

Неговите изјави повторно ја отворија дебатата за тоа дали Европа со својата зелена агенда всушност ја ослабува сопствената индустриска моќ. Додека европските влади настојуваат да ја забрзаат транзицијата кон електрични возила, Кина се позиционира како клучен снабдувач на батерии, ретки метали и готови електрични автомобили – со што станува речиси незаменлив партнер за европските компании.

Ако предвидувањата на Таварес се покажат точни, европската автомобилска сцена би можела радикално да се промени. Во блиска иднина, можеби ќе видиме како фабрики од Франција, Германија или Италија преминуваат под раководство на кинески брендови, кои ќе ја оправдаат својата улога како „спасители“ на индустријата. Прашањето е само – дали тоа ќе биде спас или капитулација на европскиот автомобилски дух?