Кинеските брендови за првпат надминаа 15% од EV-пазарот во Европа

Кинеските автомобилски компании продолжуваат агресивно да го освојуваат европскиот пазар, а нивното присуство во сегментот на електрични возила достигна нов рекорд. Според најновите податоци од аналитичката компанија Dataforce, кинеските производители во април за првпат учествувале со повеќе од 15 проценти во вкупната продажба на електрични автомобили во Европа.

Продажбата на електрични модели од компании како BYD, Chery и други кинески брендови повеќе од двојно се зголемила во споредба со истиот период минатата година. Во текот на април во Европа биле продадени над 38 илјади кинески електрични автомобили, што дополнително ја засилува конкуренцијата за европските производители.

Аналитичарите оценуваат дека успехот на кинеските компании се должи пред сè на пониските цени, модерната технологија и богатата опрема што ја нудат нивните модели. Додека европските производители со години се соочуваат со високи производствени трошоци и бавно приспособување кон електричната транзиција, кинеските брендови успеваат да понудат подостапни возила со солидни перформанси и долг дострел на батериите.

Кинеските производители веќе не се насочени само кон евтиниот сегмент на пазарот. Дел од нив почнаа да претставуваат и премиум брендови на европските купувачи, со што директно влегуваат во конкуренција со германските и другите традиционални автомобилски компании. BYD, на пример, веќе го промовира својот луксузен бренд Denza, додека Chery преку моделите Jaecoo и Omoda бележи силен раст на британскиот пазар.

Особено голем интерес предизвика моделот Jaecoo 7, кој во март беше меѓу најпродаваните автомобили во Велика Британија. Поради дизајнот и пониската цена, британските медиуми го нарекоа „Temu Range Rover“, алудирајќи на тоа дека нуди изглед и опрема слична на луксузните теренци, но по значително пониска цена.

Европската Унија минатата година воведе дополнителни царини за кинеските електрични автомобили, но тие засега не успеваат значително да го забават нивното ширење. Производителите од Кина паралелно работат на зајакнување на локалното производство во Европа за да ги избегнат увозните давачки и да обезбедат подолгорочно присуство на континентот.

Дел од компаниите веќе градат фабрики во Европската Унија, додека други склучуваат партнерства со европски производители што имаат неискористени производствени капацитети. Stellantis, сопственикот на Peugeot и Fiat, веќе соработува со кинеските компании Leapmotor и Dongfeng за заедничко производство на возила во Европа.

Во меѓувреме, кинеските брендови стануваат сè поприсутни и во сегментот на plug-in хибриди, каде во април достигнале речиси 29 проценти од продажбата. Тоа покажува дека нивното влијание не се ограничува само на електричните автомобили, туку постепено се шири низ целиот автомобилски сектор.

Експертите предупредуваат дека европските производители ќе мора значително побрзо да ја модернизираат понудата ако сакаат да ја задржат доминацијата на домашниот пазар. Во спротивно, кинеските компании би можеле дополнително да го зголемат уделот во Европа во следните години, особено ако продолжат да нудат поевтини модели со напредна технологија.