Xpeng и Volkswagen го забрзуваат развојот на електрични возила со нова CEA архитектура

Volkswagen денес се наоѓа на пресвртница во својата стратегија за Кина, најголемиот автомобилски пазар во светот, преминувајќи од партнерства по принуда кон соработка базирана на технологија. Компанијата од 1984 година формираше заеднички вложувања со кинески производители на автомобили за да ја исполни тогашната законска регулатива, но сега се врти кон фирми како кинескиот производител на електрични возила Xpeng за да ја користи нивната напредна технологија за хардвер и софтвер.

Ова ја потенцира промената во рамнотежата на моќта во автомобилската индустрија, каде сега кинеските компании ја диктираат динамиката со побрзи и поефикасни решенија за софтверски дефинирани возила кои се поврзани, ажурирани и нудат интеграција на дигиталниот живот на корисникот директно во автомобилот. За VW, ова доаѓа по години напори да изгради сопствен софтверски оддел, кои не донесоа очекувани резултати, принудувајќи ја компанијата да се сврти кон соработки.

Xpeng ја помогна Volkswagen China во создавањето на хардвер и фирмвер архитектура наречена CEA, додека заедничкиот проект за ID.UNYX 08, првиот модел развиен за 24 месеци, покажува колку кинеските компании можат да го забрзаат производствениот процес во споредба со западните стандарди, кои обично бараат три до пет години за нов модел.

На глобално ниво, Volkswagen користи слична стратегија со Rivian во Северна Америка, обезбедувајќи технолошки партнерства за создавање електрични возила. Сепак, според аналитичари, технолошката предност на Xpeng во Кина е очигледна, особено со напредокот во сопствените чипови и софтверски решенија. Долгорочно, ова отвора прашање за иднината на VW како производител, бидејќи ако кинеските компании продолжат да обезбедуваат клучни компоненти за модерните возила, Volkswagen може да се најде во улога на „контракт производител“.

Пазарните движења веќе покажуваат дека кинеските фирми, како Xpeng, се подготвени да се шираат и глобално, со продажба на нови модели во Мексико, а нивниот раст потенцијално може да го промени статусот на традиционалните западни автомобилски компании, кои ќе треба да изберат дали да користат локални или кинески технолошки платформи во различните пазари.