Електричните автомобили на „Фолксваген“ се хит, но Германија губи: Производството расте во Шпанија

„Фолксваген“ се соочува со необичен проблем. Побарувачката за неговите електрични автомобили во Германија расте побрзо од очекуваното, но фабриките што најмногу добиваат од новиот бран на нарачки не се сите во матичната земја на автомобилскиот гигант. Голем дел од новата генерација подостапни електрични модели се произведува во Шпанија, додека дел од германските погони зависат од автомобили со бензински и дизел мотори чија побарувачка слабее.

На германскиот пазар компанијата сега добива повеќе нарачки за електрични автомобили отколку за модели со мотори со внатрешно согорување. За производител кој со децении го градел својот успех врз Golf и други традиционални модели, промената доаѓа побрзо од очекуваното.

Најсилен пример за новата ситуација е фабриката во Волфсбург, историското срце на „Фолксваген“. Таму се произведуваат Golf, Tiguan и Tayron, но послабата побарувачка за автомобили со мотори со внатрешно согорување веќе влијае врз производствените планови.

Компанијата се откажува од дополнителните смени со кои производството во Волфсбург требаше да порасне од околу 580.000 на повеќе од 600.000 автомобили годинава. Наместо дополнително зголемување на капацитетот, фабриката сега мора да се приспособува на пазар што побрзо се насочува кон електричните модели.

Во исто време, сликата во други германски фабрики е поинаква. Во Емден, каде што се произведува електричниот ID.7, се планираат дополнителни смени поради зголемената побарувачка. Повеќе работа има и во Цвикау, фабрика специјализирана за електрични автомобили, каде што се произведува обновениот ID.3.

Тоа покажува дека проблемот не е едноставно поделба меѓу Германија и Шпанија. Вистинската линија на поделба поминува меѓу фабриките приспособени за електричната ера и оние што сè уште во голема мера зависат од традиционалните модели.

Сепак, Шпанија се наоѓа во особено поволна позиција кога станува збор за новата генерација подостапни електрични автомобили на групацијата.

Новиот ID. Polo веќе собрал повеќе од 40.000 нарачки. Заедно со технички сродните Cupra Raval, Škoda Epiq и Volkswagen ID. Cross, дополнителниот број на нарачки достигнува околу 60.000.

Клучниот детал е што овие четири модели, кои треба да бидат важен дел од обидот на групацијата да освои поголем дел од европскиот пазар на подостапни електрични автомобили, се произведуваат во две фабрики во Шпанија.

Така се создава парадоксална ситуација за најголемиот германски автомобилски производител. Купувачите во Германија сè повеќе бараат електрични автомобили, но дел од најголемата корист од тој раст оди кон производствените капацитети во Шпанија.

За германската автомобилска индустрија тоа е особено чувствително прашање бидејќи „Фолксваген“ истовремено спроведува голема програма за намалување на трошоците. Транзицијата кон електрични автомобили не значи автоматски дека секоја постојна фабрика ќе има повеќе работа. Напротив, погоните што се силно врзани за бензинските и дизел моделите можат да почувствуваат пад дури и кога вкупната продажба на електрични автомобили расте.

Токму Волфсбург ја покажува сложеноста на оваа промена. Фабриката со децении беше симбол на германската автомобилска индустрија, но нејзината иднина сега зависи од тоа колку брзо производството ќе може да се приспособи на новата структура на побарувачката.

Шпанија, од друга страна, добива значајна улога во стратегијата за електрични автомобили на групацијата. Тамошните фабрики ќе произведуваат модели со кои „Фолксваген“ и неговите сестрински брендови сакаат да влезат во сегментот во кој цената е еден од најважните фактори за купувачите.

Компанијата првично очекувала побавен почеток за обновената понуда на електрични автомобили. Побарувачката, сепак, се покажала посилна, а дополнителен поттик донеле повисоките цени на бензинот и дизелот. Новите модели истовремено нудат поголем досег, подобро полнење и цени што ги прават подостапни за поширок круг купувачи.

Но поголемиот број продадени електрични автомобили не го решава целосно финансискиот предизвик. Маржите кај електричните модели и понатаму се пониски во споредба со сличните автомобили со мотори со внатрешно согорување. Поради тоа, „Фолксваген“ мора да продава значително повеќе електрични автомобили доколку сака транзицијата да биде подеднакво успешна и во поглед на профитот.

Следниот важен чекор би можел да биде уште помал и поевтин електричен автомобил, за кој се очекува да го носи името ID.up!. Европскиот пазар покажува сè поголем интерес за електрични модели со пониска цена, па токму овој сегмент може да стане следното големо поле за борба меѓу производителите.

За „Фолксваген“, меѓутоа, прашањето повеќе не е само дали електричните автомобили ќе се продаваат. Последните нарачки покажуваат дека купувачи има. Многу поголем предизвик е каде ќе се произведуваат автомобилите што тие ги бараат и што ќе се случи со огромните германски фабрики изградени околу генерации бензински и дизел модели.

Електричната транзиција затоа создава необична ситуација: „Фолксваген“ може да продава сè повеќе електрични автомобили, а во исто време одредени негови фабрики во Германија да имаат помалку работа. Додека Шпанија добива значајна улога во производството на новите подостапни модели, германските погони ќе мора сè побрзо да се приспособуваат на автомобилски пазар што очигледно се менува побрзо од очекувањата на самиот производител.