Кинеските автомобили освојуваат нови пазари, но колку се безбедни

Кинеската автомобилска индустрија произведува нови модели со темпо кое до неодамна изгледаше речиси невозможно. Автомобил кој традиционалните производители го развиваат со години, кинеските компании се обидуваат да го подготват за пазарот за околу две години, а со помош на вештачката интелигенција овој период би можел да се скрати и на само 18 месеци.

Но, зад оваа брзина се отвора многу поважно прашање: дали автомобилите се доволно тестирани пред да стигнат до купувачите? Кинеските власти очигледно се загрижени дека трката за нови модели, технологии и што побрзо освојување на пазарот може да ја загрози безбедноста.

Поради тоа Пекинг го засилува надзорот над производителите. Регулаторите започнаа едногодишна кампања со ненајавени инспекции во автомобилските компании, а во исто време се разгледува и значително зголемување на задолжителното тестирање на електричните возила на патиштата.

Една од најважните предложени промени е задолжителното тестирање на новите електрични автомобили да се зголеми на 30.000 километри, односно двојно повеќе од досегашното барање. Целта е производителите да имаат доволно време да ги откријат можните проблеми пред автомобилот да биде испорачан на купувачите.

Причината за ваквата загриженост е едноставна. Автомобилот не е паметен телефон или друг електронски производ кој може брзо да се замени со нов модел доколку нешто не функционира како што треба. Кога станува збор за сопирачки, управување, батерии, електронски системи или конструкции на возилото, секоја грешка може да има сериозни последици.

Токму затоа дел од самите кинески производители предупредуваат дека брзината не смее да биде поважна од безбедноста. Раководители на компании како Џили, Грејт Вол и Чери јавно посочија дека премногу кратките развојни рокови можат да ги претворат купувачите во своеобразни тестери на новите автомобили.

Од Чери порачаа дека автомобилите мора да издржат различни патишта, климатски услови и различни навики на возачите низ светот. Според нив, постојат одредени фази од развојот кои едноставно не смеат да се скратат, без разлика колку брзо напредува технологијата.

Кинеските власти веќе презедоа мерки и во конкретни области поврзани со безбедноста. Беа заострени правилата за батериите, напредните системи за помош на возачот и рачките на вратите, особено по неколку сериозни несреќи со смртни последици кои предизвикаа големо внимание во јавноста.

Во меѓувреме, Кина спроведува и големи повлекувања на возила поради проблеми што мора да бидат отстранети. Повеќе производители, меѓу кои и Тесла, треба да поправат повеќе од 4,27 милиони електрични возила за да ги исполнат новите барања поврзани со безбедноста на вратите.

Регулаторите сè почесто ги следат и поплаките од сопствениците на автомобили. Во еден случај, по интернет-поплаки за проблем кај одреден модел, надлежното министерство контактирало со производителот и побарало да се провери што презема компанијата за да го реши дефектот.

Ваквиот пристап покажува дека властите не сакаат брзиот развој на кинеската автомобилска индустрија да биде постигнат по цена на безбедноста. Напротив, целта е производителите да ја задржат брзината таму каде што таа не создава ризик, но да не ги прескокнуваат тестовите што се неопходни за критичните системи.

Во овој процес голема улога има и вештачката интелигенција. Таа може значително да го забрза дизајнирањето на автомобилите, анализата на компонентите и виртуелното тестирање, овозможувајќи инженерите побрзо да откриваат одредени проблеми уште пред да биде направен физички прототип.

Но, технологијата има свои граници. Компјутерската симулација може да покаже како би требало да се однесува автомобилот, но не може целосно да го замени вистинското возење илјадници километри во различни услови.

Токму затоа предложеното зголемување на задолжителното тестирање е толку важно. Автомобилот мора да се провери на реални патишта, при различни температури, оптоварувања и услови, бидејќи дел од дефектите може да се појават само по долготрајна употреба.

Проблемот за производителите е што забавувањето носи и финансиски последици. Кинескиот пазар е исклучително конкурентен, профитните маржи се намалуваат, а потрошувачите очекуваат нови модели и подобрувања во сè пократки интервали.

Токму затоа помалите производители би можеле најмногу да ги почувствуваат новите правила. Големите компании полесно можат да ги поднесат дополнителните трошоци за тестирање и контрола, додека помалите често се потпираат на брзината како главна предност во борбата со поголемите конкуренти.

Сепак, брзиот развој сам по себе не значи дека автомобилот е небезбеден. Ако компанијата успее за 18 или 24 месеци да го развие возилото и притоа да ги спроведе сите потребни тестови, тогаш краткиот рок може да биде доказ за ефикасноста на производството и технологијата.

Проблемот настанува кога брзината станува причина да се прескокнат или скратат клучните безбедносни проверки. Кај автомобилите, некои работи едноставно не можат да се заменат со побрз софтвер или вештачка интелигенција.

Кинеските производители затоа се наоѓаат пред сериозен тест. Тие треба да покажат дека можат да ја задржат предноста во брзината, но истовремено да изградат доверба кај купувачите дека новите модели се темелно проверени.

На крајот, за возачот не е најважно колку брзо бил развиен автомобилот, туку како ќе се однесува кога ќе се најде на патот. Вештачката интелигенција може да скрати месеци работа, но безбедноста бара тестови, километри и време.

Токму тука се судираат двете најголеми сили на современата автомобилска индустрија – желбата за рекордна брзина и потребата од максимална безбедност. А од тоа која од нив ќе има предност ќе зависи и колку купувачите ќе им веруваат на автомобилите произведени со досега невидено темпо.