Нов автомобил на секои неколку часа: Дури и кинеските производители мислат дека темпото е неодржливо

Кинеската автомобилска индустрија се соочува со парадоксална ситуација. Додека производителите сè почесто ги освојуваат странските пазари, домашниот пазар покажува знаци на заситеност, а бројот на нови модели продолжува да расте со темпо што ги загрижува и самите директори во индустријата.

Само во првите пет месеци од годинава на кинескиот пазар биле претставени 542 нови автомобилски модели, покажуваат податоците што ги сподели потпретседателот на BYD, Хе Жики. Тоа значи дека во просек биле лансирани околу 3,6 нови модели секој ден.

Темпото е толку интензивно што во автомобилската индустрија веќе се користат и неформални називи за деновите со особено голем број премиери. Така, 16 јули беше наречен „Луд четврток“, откако најмалку осум автомобилски производители претставија нови возила во ист ден.

Овој наплив на нови модели создава сериозен проблем за производителите. Возилото кое денес го привлекува вниманието на купувачите може за само неколку месеци да биде засенето од некој понов модел. Тоа значи дека периодот во кој новиот автомобил успева да генерира силна продажба станува сè пократок.

„Ќе има почетен бран на исчекување и продажба, но нема да трае ниту три месеци бидејќи се воведуваат толку многу други нови возила“, предупредува Хе Жики.

Последиците веќе можат да се забележат кај некои од производителите кои релативно неодамна имаа исклучително успешни модели. Како пример се издвојува Xiaomi, чии електрични автомобили почнаа да бележат забавување на продажбата иако нивните модели се на пазарот нешто повеќе од една година.

Проблемот не е само во тоа што новите автомобили мораат постојано да се натпреваруваат за вниманието на потрошувачите. Компаниите вложуваат стотици милиони долари и по неколку години развој за да создадат нов модел, а неговиот комерцијален живот може да се покаже многу пократок од очекуваното.

Во услови на жестока конкуренција, производителите се принудени постојано да нудат нешто ново – подобар дизајн, поголем домет, нови технологии, понапредни системи за асистенција или пониска цена. Но, со секое ново лансирање се намалува вниманието кон моделите што до неодамна биле сметани за новитет.

Така се создава своевиден циклус во кој автомобилите стареат на пазарот многу побрзо отколку порано. Модел што е стар само три или четири месеци може да изгледа застарено доколку конкурентите во меѓувреме претстават неколку нови возила со подобри карактеристики или поагресивна цена.

Овој тренд се одвива паралелно со падот на продажбата на домашниот пазар. Иако кинеските производители сè поуспешно извезуваат автомобили во Европа и на други светски пазари, продажбата во самата Кина годинава е намалена за околу 21 процент.

Ниту сегментот на електрични автомобили и plug-in хибриди не е поштеден од забавувањето. Нивната продажба е намалена за околу 13 проценти, што покажува дека ниту најбрзорастечкиот дел од кинескиот автомобилски пазар не е имун на промените.

Зад оваа ситуација се крие и долгогодишната стратегија на кинеските производители да го зголемуваат производството и пазарниот удел речиси по секоја цена. Во периодот на брза експанзија, новите модели беа еден од главните инструменти за привлекување купувачи и освојување позиции во жестоката конкуренција.

Сега, меѓутоа, дел од раководителите во индустријата сметаат дека условите фундаментално се менуваат. Една од причините е што голем дел од кинеските домаќинства веќе поседуваат релативно нов автомобил, па просторот за дополнителен раст на домашниот пазар станува ограничен.

Тоа значи дека производителите повеќе не можат лесно да се потпираат само на привлекување нови купувачи. За да го одржат растот, ќе мораат да се борат за потрошувачите кои веќе имаат автомобил и да ги убедат порано да го заменат со нов.

Истовремено, растот на извозот отвора нова можност за кинеските автомобилски компании. Но, и таму конкуренцијата станува сè посилна, а производителите се соочуваат со регулаторни бариери, царини и силна конкуренција од локалните брендови.

Кинеската автомобилска индустрија затоа се наоѓа пред важен пресврт. Огромниот број нови модели покажува колку брзо се развива секторот, но истовремено открива и проблем со кој производителите досега не мораа да се соочуваат во вакви размери – пазар на кој дури и новиот автомобил може за неколку недели да стане само уште еден модел меѓу стотиците други.

Ако ова темпо продолжи, најголемиот предизвик за кинеските производители можеби нема да биде како да создадат нов автомобил, туку како да направат купувачите да останат заинтересирани за него подолго од само неколку месеци.