Тојота Корола каква што не сте виделе: 300 коњски сили и вистинско спортско доживување

Тојота Корола со децении важи за автомобил што купувачите го избираат поради практичноста, сигурноста и секојдневната употребливост. Меѓутоа, јапонскиот производител има и сосема поинаква верзија на овој популарен модел, наменета за возачите што очекуваат многу повеќе од обично превозно средство.

Тојота ГР Корола претставува спортска интерпретација на познатиот хечбек, со значително поголема моќност, погон на сите четири тркала и механички решенија развиени со искуството на тркачката дивизија на компанијата. Моделот за 2026 година добива дополнителни подобрувања, со кои производителот настојува да ги унапреди неговите перформанси при динамично возење.

Приказната за овој автомобил започна во 2023 година, кога Тојота ја претстави спортската верзија развиена од нејзината дивизија „Газу рејсинг“. Станува збор за одделот задолжен за мотоспортските активности и развојот на автомобили со високи перформанси, чие искуство се пренесува и во сериското производство.

Разликите меѓу стандардната Корола и спортската верзија се значително поголеми отколку што може да се претпостави според нивното заедничко име.

Додека обичната Корола хечбек во американската понуда користи дволитарски четирицилиндричен мотор со 169 коњски сили и погон на предните тркала, спортската верзија располага со турбобензински мотор од 1,6 литри, три цилиндри и дури 300 коњски сили.

Моќноста се пренесува преку системот ГР-ФОР, кој обезбедува погон на сите четири тркала. Оваа комбинација му дава на автомобилот сосема поинакви возни карактеристики и го позиционира меѓу спортските хечбек-модели.

За моделската 2026 година, инженерите на Тојота дополнително ја зголемиле крутоста на каросеријата, што треба да придонесе за поголема стабилност и попрецизно управување. Вграден е и дополнителен отвор за довод на воздух, чија задача е подобра контрола на температурата на моторот при интензивно возење.

Промените покажуваат дека производителот не се ограничил само на зголемување на моќноста. Значително внимание е посветено и на механичките карактеристики што влијаат врз однесувањето на автомобилот при поголеми оптоварувања.

Купувачите можат да избираат меѓу шестстепен мануелен менувач и осумстепен автоматски менувач, развиен за спортските модели на Тојота.

Според цените наведени во објавениот тест, основната верзија со мануелен менувач чини приближно 34.600 евра, додека за автоматската верзија се потребни околу 36.300 евра.

Побогато опремената изведба „Премиум плус“ достигнува цена од приближно 39.800 евра со мануелен менувач, односно 41.500 евра со автоматски менувач. Станува збор за ориентирни износи од американската понуда, а не за потврдени продажни цени во Македонија.

Иако моторот има релативно мала работна зафатнина, неговите перформанси се на ниво на значително поскапи спортски автомобили.

Според наведените фабрички податоци, ГР Корола може да забрза од нула до 100 километри на час за приближно 4,2 секунди. Тоа е резултат што јасно покажува дека овој автомобил нема многу заедничко со класичната семејна верзија кога станува збор за динамиката на возење.

Сепак, високите перформанси имаат влијание и врз потрошувачката на гориво.

Верзијата со мануелен менувач има декларирана потрошувачка од приближно 11,2 литри на 100 километри во градски услови и 8,4 литри на автопат. Кај автоматската верзија, наведените вредности изнесуваат околу 12,4 литри во град и 8,7 литри на автопат.

Овие податоци покажуваат дека спортската Корола не е создадена со истите приоритети како стандардниот модел. Нејзиниот главен адут се перформансите, а не минималните трошоци за секојдневно користење.

Разликите се забележуваат уште при првиот поглед на автомобилот.

Спортската верзија има поширок став, нагласени крила и специфично обликувана хауба со функционални отвори за воздух. Агресивниот изглед дополнително го нагласуваат тркалата од 18 инчи, задниот дифузор и необичниот издувен систем со три завршетоци.

Низ тркалата се забележуваат и црвените сопирачки клешти, кои го надополнуваат спортскиот карактер на возилото.

Побогато опремената верзија „Премиум плус“ добива и покрив изработен од ковани јаглеродни влакна, како и црн заден спојлер. Овие детали дополнително ја издвојуваат од стандардната Корола и го нагласуваат нејзиното потекло од спортската дивизија на производителот.

И покрај значителните промени во надворешниот изглед и механиката, во патничката кабина автомобилот го задржува препознатливиот карактер на Корола.

Ентериерот е функционален, со распоред на командите што нема да им биде непознат на возачите на останатите современи модели на Тојота. Главната разлика се спортските седишта, обликувани за подобро да го држат телото при динамично возење.

Просторот на предните седишта останува една од практичните карактеристики на автомобилот. Според наведените димензии, просторот над главата изнесува 97,5 сантиметри, додека за нозете се обезбедени 106,7 сантиметри.

Тоа овозможува релативно удобно сместување и за повисоките возачи, што не е секогаш случај кај автомобилите со изразено спортски карактер.

Меѓутоа, задната клупа нуди значително помалку простор. За нозете на патниците се предвидени 75,9 сантиметри, поради што подолгите патувања со возрасни патници на задните седишта можат да бидат помалку удобни.

Иако станува збор за автомобил со четири странични врати и практична хечбек-каросерија, просторноста очигледно не била единствениот приоритет при неговиот развој.

Багажниот простор, според податоците наведени во тестот, има зафатнина од приближно 504 литри зад задните седишта. Тоа овозможува секојдневна употреба, иако спортската изведба има одредени ограничувања во поглед на практичноста.

Еден од деталите што дополнително го нагласуваат нејзиниот карактер е класичната механичка рачна сопирачка, која зазема дел од просторот во централната конзола.

Во однос на технологијата, ГР Корола располага со опрема што се очекува од современ автомобил во оваа ценовна категорија.

Пред возачот е поставена дигитална инструмент-табла со дијагонала од 12,3 инчи, додека централниот мултимедијален екран е со големина од осум инчи.

На располагање се безжично поврзување преку „Епл карплеј“ и „Андроид ауто“, како и можност за безжично полнење на мобилниот телефон.

Во стандардната опрема е вклучен и пакетот системи за безбедност и помош при возење „Тојота сејфти сенс 3.0“.

Верзијата „Премиум плус“ нуди дополнителни погодности, меѓу кои проекциски приказ на информациите пред возачот и унапреден аудиосистем од производителот ЈБЛ.

Сепак, главната причина за купување на овој автомобил не е мултимедијалната опрема, ниту луксузот во кабината. Неговата вистинска вредност доаѓа до израз зад воланот.

Во седумдневниот тест објавен од „Форбс“, авторот особено ги истакнува карактеристиките на мануелната верзија. Според неговите впечатоци, шестстепениот менувач има кратки и прецизни движења, додека спојката е доволно лесна за секојдневно користење.

Моќниот мотор обезбедува брзо забрзување, а управувањето е директно и прецизно. Сопирачките, исто така, добиле позитивни оценки поради силното и предвидливо сопирање.

Особено внимание привлекува однесувањето во свиоците, каде што до израз доаѓа системот за погон на сите четири тркала.

Според искуството од тестирањето, автомобилот обезбедува високо ниво на прилепување кон подлогата, а истовремено го задржува чувството на подвижност и директна поврзаност меѓу возачот и патот.

Таквите карактеристики овозможуваат брзи промени на насоката и поголема сигурност при динамично возење. Авторот наведува дека автомобилот остава впечаток на машина создадена за возачко задоволство, а не само за постигнување добри резултати на хартија.

Сепак, спортските карактеристики носат и одредени компромиси.

Системот за потпирање е тврд, што може да влијае врз удобноста при секојдневно возење, особено на нерамни патишта. Забележлива е и бучавата што доаѓа од гумите и од контактот со подлогата.

Дополнително, задните седишта се релативно тесни, додека изгледот и материјалите во внатрешноста можат да делуваат премногу обично за автомобил чија цена, во зависност од опремата, се приближува до 50.000 американски долари.

Тоа се недостатоци што потенцијалните купувачи треба да ги земат предвид, особено доколку бараат автомобил што подеднакво ќе ги задоволи потребите за семејни патувања и спортско возење.

Сепак, токму комбинацијата од препознатлива хечбек-каросерија, моќен турбомотор, мануелен менувач и погон на сите четири тркала ја прави ГР Корола специфична понуда на автомобилскиот пазар.

Во период кога сè поголем број производители се насочуваат кон електрификација и автоматизација, Тојота со овој модел продолжува да нуди автомобил во кој традиционалното возачко искуство има централна улога.

ГР Корола не се обидува да биде најекономичната или најудобната верзија на популарниот јапонски модел. Нејзината цел е да им понуди на автомобилските ентузијасти значително поголеми перформанси, без целосно да се откаже од практичноста на секојдневниот автомобил.

Со 300 коњски сили, погон на сите четири тркала и забрзување до 100 километри на час за приближно 4,2 секунди, спортската Корола покажува колку различен карактер може да добие еден од најпознатите модели на Тојота.