BYD ги носи роботите меѓу луѓето: Хуманоиди ќе продаваат автомобили во Кина

Кинескиот автомобилски гигант BYD започнува нов експеримент со кој хуманоидните роботи од фабриките и лабораториите се преселуваат во директен контакт со купувачите. Компанијата во своите салони во Кина го воведува роботот Xiao Di, кој треба да им помага на посетителите, да ги претставува автомобилите и да одговара на прашања.

Овој потег покажува дека хуманоидната роботика во Кина сè побрзо се движи од развојните центри кон секојдневните комерцијални активности. Наместо роботите да се користат исклучиво за индустриски задачи, BYD сака да ги тестира во средина во која директно ќе комуницираат со луѓето.

Xiao Di најпрво ќе биде претставен во центрите за искуство Di Space, почнувајќи од Женгжу, а потоа и во Шенжен и Шангај. Во овие простори посетителите ќе можат да го видат роботот во функција и да комуницираат со него.

Роботот е висок 1,61 метар и тежи околу 58 килограми. Има 31 степен на слобода на движење, од кои седум се наменети за движењата на рацете. Неговата конструкција е прилагодена за интеракција со посетители, а не за тешки индустриски задачи.

Во салоните неговата улога би била слична на онаа на човечки продажен асистент. Xiao Di би можел да ги поздравува клиентите, да им ги претставува различните модели на автомобили, да објаснува одредени карактеристики и да одговара на основни прашања. Предвидено е да може и да демонстрира дел од функциите на возилата, како и да ги забавува посетителите додека ги разгледуваат автомобилите.

Посебно внимание е посветено на неговите комуникациски способности. Според достапните информации, роботот поддржува шест кинески дијалекти и шест странски јазици. Опремен е и со технологии за препознавање лица и гестови, а има и можност за читање од усни.

BYD планира да постави по два до три вакви роботи во секој салон во кој ќе биде воведена технологијата. Доколку тестирањето покаже дека роботите можат практично да им помогнат на клиентите, нивното пошироко распоредување би можело да следи во рок од една до две години.

За BYD ова не е само технолошки експеримент. Компанијата истовремено се обидува да пронајде нови начини за привлекување купувачи во период кога домашниот автомобилски пазар покажува знаци на слабеење.

Домашната продажба на BYD бележи пад, и покрај тоа што компанијата продолжува да расте на странските пазари. Во јуни глобалната продажба изнесувала 403.472 возила, што претставува раст од 5,5 отсто на годишно ниво. Сепак, продажбата во Кина паднала за 22 отсто.

Трендот е видлив и во првата половина од годината. BYD продал 1.808.511 возила со нова енергија, што претставува пад од 15,72 отсто во споредба со истиот период претходната година. Во исто време, продажбата надвор од Кина пораснала за повеќе од 70 отсто.

Таквата ситуација ја зголемува потребата компанијата да најде нови начини за зајакнување на брендот и привлекување внимание на домашниот пазар. Хуманоидните роботи можат да имаат двојна улога: да бидат практична алатка во салоните, но и да создадат дополнителен интерес кај посетителите.

BYD веќе инвестира значително во развојот на интелигентни технологии за своите автомобили. Компанијата неодамна ја претстави и унапредената верзија на својата платформа за интелигентно возење God’s Eye, која користи комбинација од вештачка интелигенција, камери, радари и други сензори со цел да ја подобри безбедноста и да го намали влијанието на човечките грешки при возењето.

Врската меѓу автономното возење и хуманоидната роботика не е случајна. И во двата случаи компаниите се обидуваат да развијат системи кои можат да ја восприемаат околината, да обработуваат информации и да реагираат без постојана човечка интервенција.

BYD, сепак, не е единствениот кинески производител на електрични автомобили кој гледа можност во оваа технологија. Xpeng исто така има амбициозни планови за својот хуманоиден робот Iron. Компанијата планира неговото производство да достигне повеќе од 1.000 единици месечно до крајот на 2026 година.

Планот на Xpeng предвидува роботите да започнат да работат како продажни асистенти во кинеските салони во првиот квартал од 2027 година. Подоцна истата година се очекува технологијата да биде проширена и на странските пазари.

Тоа сугерира дека кинеските производители на автомобили можеби не ги гледаат хуманоидните роботи само како споредна технологија. Тие би можеле да станат дел од пошироката стратегија за дигитализација на продажбата, услугите и комуникацијата со клиентите.

Сепак, плановите за поширока употреба на хуманоидни роботи се појавуваат во чувствителен геополитички момент. Само неколку дена пред BYD да го претстави Xiao Di во своите центри за искуство, американската Федерална комисија за комуникации презеде чекори за ограничување на увозот на одредени напредни роботски уреди произведени во странство.

На 28 јули FCC ги додаде напредните роботски уреди, меѓу кои хуманоидни и четвороножни роботи, на својата листа на опфатена опрема. Ограничувањата се однесуваат на нови модели за кои е потребно одобрение за увоз, маркетинг или продажба во САД. Уредите што претходно добиле одобрение можат да продолжат да се користат и продаваат.

Американските власти како причина ги наведоа ризиците за националната безбедност и критичната инфраструктура. Особена загриженост предизвикуваат роботите кои располагаат со камери, сензори и мрежна поврзаност, бидејќи можат да собираат и пренесуваат големи количества податоци.

Кина остро ја критикуваше американската одлука и ја обвини администрацијата во Вашингтон дека ја политизира трговијата и технологијата, користејќи безбедносни аргументи за воведување ограничувања.

Во таков контекст, појавата на Xiao Di во кинеските салони добива пошироко значење. Додека САД се обидуваат да го ограничат пристапот до дел од напредната роботска технологија од странство, Кина продолжува да ја турка оваа технологија кон реална комерцијална употреба.

За BYD, салоните се идеална средина за ваков експеримент. Компанијата веќе располага со широка мрежа на изложбени и продажни места, што ѝ овозможува да тестира како луѓето реагираат на роботите во реални услови.

Тоа е особено важно бидејќи хуманоидниот робот не треба само да може да оди и да се движи. За да биде навистина корисен во продажен салон, тој мора правилно да го разбира човекот, да препознава што му е потребно, да одговара природно и да знае кога треба да се повлече и да му остави простор на купувачот.

Практичната вредност на технологијата ќе зависи и од тоа дали клиентите ќе ја прифатат. За некои посетители робот во автомобилски салон може да биде интересна новина и атракција. За други, неговото присуство би можело да изгледа неприродно, особено ако очекуваат сложени совети за купување автомобил и индивидуален однос.

Токму затоа воведувањето на Xiao Di може да биде важно тестирање не само за технологијата, туку и за односот на луѓето кон хуманоидните машини.

Кинеската автомобилска индустрија во меѓувреме продолжува да се движи кон поширока автоматизација и вештачка интелигенција. Компаниите не сакаат повеќе да бидат само производители на возила, туку се обидуваат да се позиционираат како технолошки компании кои развиваат софтвер, автономни системи и роботи.

BYD со Xiao Di прави уште еден чекор во таа насока. Роботот засега нема задача да произведува автомобили или да управува со фабрика. Неговото работно место е многу попросто: салон, пред купувачите, каде што треба да зборува, покажува и помага.

Но токму таму може да се види дали хуманоидната роботика навистина е подготвена да стане дел од секојдневието.

Ако експериментот успее, салоните на BYD би можеле да станат само почеток. Роботите би можеле постепено да се појавуваат во продажба, корисничка поддршка, хотели, банки и други услуги каде што комуникацијата со луѓето е клучна.

Во спротивно, Xiao Di ќе остане интересен технолошки експеримент кој покажал дека не е доволно роботот да изгледа и да се движи како човек. За да стане вистински дел од секојдневниот живот, тој мора да покаже дека може да биде корисен и прифатлив за луѓето.

За BYD, пак, ризикот е релативно ограничен, а потенцијалот е голем. Компанијата добива можност истовремено да тестира нова технологија, да привлече внимание кон своите салони и да истражи како хуманоидните роботи можат да се вклопат во автомобилскиот бизнис.

Додека автомобилите стануваат сè попаметни, кинеските производители очигледно размислуваат и за следниот чекор: што ако и луѓето што ги продаваат автомобилите еден ден станат дел од истата технолошка револуција?