BMW би можел да стане најмалку профитабилниот европски производител на автомобили

Германскиот автомобилски производител BMW се соочува со сериозен предизвик откако компанијата ја намали својата прогноза за профитабилност, потег што предизвика остар пад на вредноста на акциите и отвори прашања за идните перспективи на еден од најголемите европски производители на премиум автомобили.

Со години BMW важеше за најотпорниот германски бренд на растечката конкуренција во Кина, но најновите показатели покажуваат дека ниту баварскиот производител повеќе не е имун на промените на најголемиот автомобилски пазар во светот. Според ревидираните очекувања, компанијата би можела да ја забележи најниската профитна маржа меѓу водечките европски производители на автомобили во текот на оваа година.

Главната причина за ваквиот пресврт е забавувањето на продажбата во Кина, која останува најважниот поединечен пазар за BMW. Додека во март компанијата очекуваше стабилни резултати, најновите податоци покажуваат дека продажбата во земјата е намалена за околу 18 проценти во првите пет месеци од годината.

Аналитичарите предупредуваат дека проблемите на BMW можат да бидат сигнал и за останатите германски производители. Особено изложен е Mercedes-Benz, кој, слично како BMW, остварува значителен дел од својата заработка во Кина. Иако компанијата претходно прогнозираше само благо намалување на кинескиот пазар, продлабочувањето на кризата може дополнително да ги влоши резултатите.

Според експертите, негативното влијание не доаѓа само од Кина. BMW е меѓу првите големи производители што јавно посочија дека конфликтот на Блискиот Исток влијае врз расположението на потрошувачите и ја намалува подготвеноста за купување на нови возила. Ваквиот тренд би можел да се одрази и врз поширокиот автомобилски сектор во Европа.

Volkswagen засега е нешто помалку погоден од падот во Кина благодарение на специфичниот начин на кој ги евидентира резултатите од своите заеднички вложувања во земјата. Сепак, и неговите локални партнери веќе предупредија на исклучително тешка година на кинескиот пазар.

Од друга страна, Porsche можеби ќе избегне посилен удар во текот на оваа година, но главно затоа што веќе претрпе значителен пад на продажбата во Кина во изминатиот период. Денес само околу десет проценти од продажбата на брендот доаѓа од кинескиот пазар, додека пред неколку години тој удел изнесуваше речиси една третина.

Најновите случувања дополнително го потврдуваат притисокот врз традиционалниот бизнис-модел на германските премиум производители. Времињата кога високите профити се обезбедуваа преку продажба на скапи возила со мотори со внатрешно согорување произведени во Германија и извезени во Кина стануваат сè потешко одржливи.

Во вакви околности BMW е принуден да размислува за нови стратегии. Аналитичарите очекуваат компанијата да го зголеми локалното производство и набавките во Северна Америка и Кина, со цел да ги намали трошоците и да се прилагоди на новите услови на глобалниот пазар. Повеќе детали за идните планови би можеле да бидат откриени на Денот на капиталните пазари што компанијата го подготвува за крајот на септември.

Падот на побарувачката во Кина и растечката конкуренција од домашните производители на електрични возила покажуваат дека европските автомобилски гиганти влегуваат во нова фаза на трансформација, во која успехот ќе зависи од способноста за брзо приспособување кон променетите навики на потрошувачите и новата реалност на глобалниот автомобилски пазар.