Цените на авионски билети скокнаа, авиокомпаниите паднаа на берзите поради кризата на Блискиот Исток
Акциите на авиокомпаниите доживеаја сериозен пад во понеделникот, додека цените на авионските билети нагло се зголемија откако војната помеѓу САД и Израел против Иран ги подигна цените на нафтата и предизвика стравувања за можна длабока криза во секторот на патувања и потенцијално приземјување на илјадници авиони. Цената на нафтата се зголеми за повеќе од 15 проценти и достигна нивоа невидени од 2022 година, при што некои големи производители го намалија снабдувањето, а стравувањата од продолжени прекини во транспортот ја турнаа цената на суровата нафта нагоре, достигнувајќи скок од речиси 29 проценти за Brent фјучерсите.
Оваа ситуација создаде дополнителен притисок врз авиокомпаниите кои веќе се соочуваат со затегнато воздушно пространство, додека патниците се обидуваат да избегнат конфликтната зона на Блискиот Исток. Во Азија, најпогодени беа авиокомпаниите како Korean Air Lines, која падна за 8,6 проценти, Air New Zealand со пад од 7,8 проценти и Cathay Pacific со намалување од 5 проценти. Од аспект на потрошувачите, цените на билетите се зголемија драстично, при што директен лет од Сеул до Лондон на 11 март преку Korean Air достигна цена од 4.359 долари, во споредба со 564 долари пред една недела.
Аналитичарите предупредуваат дека високите трошоци за гориво и несигурноста во регионот може да ја намалат побарувачката за патувања во текот на 2026 година. Во Европа, акции на Air France KLM, British Airways и Lufthansa паднаа меѓу 4 и 6 проценти, додека големите американски авиокомпании беа во пад од околу 4 проценти во предберзанското тргување. Горивото е вториот најголем трошок за авиокомпаниите по трудот, обично од 20 до 25 проценти од оперативните трошоци. Некои азиски и европски превозници имаат поставено хеџинг на нафта, додека американските авиокомпании во последните две децении речиси целосно го напуштија овој механизам.
Експертите предупредуваат дека ако цената на нафтата продолжи да расте, трошоците за авионското гориво би можеле да скокнат уште повеќе, предизвикувајќи сериозни притисоци врз операциите и расположливите ресурси за екипажи, кои веќе се ограничени поради подолгите летови и потребата од заобиколување на затворени воздушни коридори. Доколку не се обезбеди релаксација во краток рок, авиокомпаниите ширум светот би можеле да бидат принудени да приземјат илјадници авиони, додека финансиски најслабите превозници можат целосно да ја прекинат операцијата. Слична ситуација се случи во 2005 година по ураганите Katrina и Rita, кога некои големи авиокомпании како Delta и Northwest поднесоа барање за заштита според Chapter 11.
Од почетокот на војната на 28 февруари, преку 8 март, повеќе од 37.000 летови до и од Блискиот Исток се откажани. Со оглед на затегнатото воздушно пространство, авиокомпаниите се принудени да ги пренасочуваат летовите, да носат дополнително гориво или да прават дополнителни постојки за гориво за да се обезбедат од неочекувани промени во правецот на летовите. Обединетите авиокомпании како Emirates, Qatar Airways и Etihad обично превезуваат околу една третина од патниците од Европа кон Азија и повеќе од половина од патниците од Европа кон Австралија, Нов Зеланд и соседните Пацифички острови. Во Оман, Меѓународниот аеродром во Маскат побара од операторите на приватни авиони да го избегнуваат користењето на аеродромот за дополнителни летови, придавајќи приоритет на владините и комерцијалните летови. Летовите кон Ирак, Сирија, Либан и Јордан од страна на Turkish Airlines, Pegasus и SunExpress се откажани до 13 март, според турскиот министер за транспорт.