Супертанкери и нови маршрути: како Русија го одржува извозот под санкции

Русија ја менува својата извозна стратегија за нафта поради зголемената побарувачка од Кина, пренасочувајќи дел од испораките кон подолги и покомплексни маршрути. Наместо директен транспорт со помали танкери, дел од суровата нафта сега се префрла на многу големи танкери – т.н. VLCC бродови – на нова локација во Црвеното Море, што овозможува поекономичен превоз кон азискиот пазар.

Во изминатите години Индија беше главниот купувач на руската нафта што се транспортира по морски пат, но нејзиното повлекување од дел од набавките отвори простор Кина да го зголеми увозот. Според податоците од аналитичките компании Vortexa Ltd. и Kpler, од декември наваму меѓу 6,3 и 6,9 милиони барели од сортата Urals биле транспортирани со помали танкери низ европските води и преку Суецкиот Канал до Црвеното Море, каде што биле претоварени на четири супертанкери со капацитет до два милиони барели.

Овој тип на бродови овозможува пониски трошоци по барел на долгите релации до Кина, а истовремено може да служи и како привремено складиште доколку нема веднаш достапен купувач. Податоците покажуваат дека испораките на руска нафта кон кинеските пристаништа во првите 18 дена од февруари достигнале 2,09 милиони барели дневно, што е значителен раст во споредба со јануари и декември и целосно го компензира намалувањето на извозот кон Индија.

Промената на маршрутите доаѓа по засилен меѓународен надзор врз традиционалните локации за претовар, како и по зголемениот притисок од САД врз трговијата со руската нафта. Новата зона за претовар во близина на Синајскиот Полуостров станува алтернатива на досегашните точки северно од Суецкиот Канал или во близина на Грција и Малта.

Меѓу танкерите што учествувале во овие операции е и супертанкерот Sahara, изграден во 2007 година и ставен под американски санкции. Бродот презел околу 1,7 милиони барели сурова нафта, која подоцна била пренесена кон руското далекoисточно пристаниште Находка, а оттаму со други танкери транспортирана до Кина.

Целиот транспортен циклус од црноморското пристаниште Новоросијск до крајната дестинација траел околу три месеци, значително подолго од вообичаените пет до шест недели. Ова покажува дека Москва и понатаму наоѓа начини да го одржи извозот на нафта и покрај санкциите, но по цена на подолги рути, дополнителни трошоци и покомплексна логистика.