Канада ги укина царините за кинески електрични возила – „Тесла“ меѓу најголемите добитници

Одлуката на Канада да ги укине 100-процентните царини за електрични возила произведени во Кина може да ја отвори вратата за нов бран на увоз, а меѓу првите компании што би можеле да профитираат од оваа промена се споменува „Тесла“. Американскиот производител има значајна предност во однос на конкуренцијата, благодарение на тоа што уште пред неколку години започна со испорака на возила за канадскиот пазар од својата мегaфабрика во Шангај и веќе има развиена продажна и сервисна инфраструктура низ земјата.

Според договорот објавен кон крајот на минатата недела, Канада ќе дозволи увоз на до 49.000 возила годишно од Кина по царинска стапка од 6,1 проценти, што е режим на таканаречена најповолна нација. Канадскиот премиер Марк Карни најави дека оваа квота може постепено да се зголеми и до 70.000 возила годишно во наредните пет години, доколку пазарот покаже доволен капацитет за апсорпција. Дополнително, ограничувањето за максимална продажна цена од 35.000 долари нема да се однесува на моделите на „Тесла“, бидејќи сите возила од понудата на компанијата се позиционирани над тој ценовен праг.

Иако многу кинески производители на електрични автомобили ќе се обидат да ја искористат оваа можност како дел од нивната глобална експанзија, „Тесла“ стартува од подобра позиција. Фабриката во Шангај, која воедно е и најголемата и најефикасната производна локација на компанијата, уште во 2023 година беше адаптирана за производство на верзија од Model Y наменета специјално за канадскиот пазар. Истата година започнаа и првите поголеми испораки, што доведе до експлозивен раст на увозот на возила од Кина преку пристаништето Ванкувер, каде бројот на увезени автомобили се зголеми за повеќе од четири пати на годишно ниво.

Тој тренд, сепак, беше нагло прекинат во 2024 година, кога канадската влада воведе царини од 100 проценти, аргументирајќи ја одлуката со потребата да се спречи, како што беше наведено, државно поттикнатото создавање на вишок производствени капацитети во Кина. Како резултат на тоа, „Тесла“ беше принудена да ги суспендира испораките од Шангај и да се пренасочи кон снабдување на канадскиот пазар од своите фабрики во САД и во Берлин. Во моментов, Model Y што се продава во Канада главно доаѓа од европската фабрика, додека поевтините варијанти, како Model 3, и понатаму претежно се произведуваат во Кина.

Новата трговска рамка, според аналитичарите, создава услови за релативно брзо враќање на кинеските испораки. Сем Фиорани од консултантската компанија AutoForecast Solutions оценува дека „Тесла“ има логистичка и оперативна подготвеност за повторно активирање на транспортните линии, што би ѝ овозможило побрзо да реагира од повеќето конкуренти.

Дополнителна предност е и веќе изградената продажна мрежа. „Тесла“ располага со 39 продажни салони и сервиси низ Канада, додека кинеските брендови како BYD и Nio сè уште немаат директно присуство на тој пазар. Компанијата, исто така, има поедноставено портфолио со само неколку клучни модели, што ѝ овозможува побрзо планирање на маркетингот, логистиката и ценовната стратегија, за разлика од кинеските производители кои управуваат со многу пошироки и покомплексни гами на возила.

Ако регулаторните услови останат стабилни и квотите постепено се зголемуваат, аналитичарите проценуваат дека „Тесла“ би можела повторно да го зацврсти своето присуство на канадскиот пазар, користејќи ја кинеската производствена база како важен логистички столб во глобалната мрежа на компанијата.