Електричен велосипед што се полни за неколку минути: Нова технологија може да го промени пазарот

Замислете електричен велосипед со кој можете да патувате десетици километри, а кога батеријата ќе се испразни, да застанете на полнач за електрични автомобили и за само неколку минути повторно да продолжите со возењето. Токму ваква можност најавува новиот Morrelle MV1, електричен велосипед чија технологија би можела значително да го промени начинот на кој луѓето ги користат овие превозни средства.

Иако електричните велосипеди стануваат сè попопуларни, времето потребно за полнење на батериите останува една од нивните најголеми слабости. За разлика од обичните велосипеди, кај кои должината на патувањето зависи главно од физичката подготвеност на возачот, електричните модели имаат ограничување поврзано со капацитетот на батеријата и достапноста на полначи.

Американската компанија Morrelle се обидува да го надмине токму овој проблем. Нејзиниот модел MV1 е замислен како велосипед што ќе може да користи технологија за исклучително брзо полнење, со потенцијална можност за приклучување на постојната инфраструктура за електрични автомобили. Доколку решението се покаже успешно во практиката, долгите велосипедски патувања би можеле да станат многу поедноставни.

Денес, сопствениците на електрични велосипеди најчесто ги полнат батериите дома или на места каде што имаат пристап до соодветен електричен приклучок. Во зависност од моделот и полначот, постапката може да трае со часови, што претставува проблем за луѓето што сакаат да поминуваат поголеми растојанија во текот на денот.

Со новиот концепт, велосипедистот би можел да направи кратка пауза, да ја наполни батеријата и да продолжи со патувањето. Според замислата што стои зад Morrelle MV1, ваквото полнење би можело да овозможи дополнителни 80 километри или повеќе, без потреба од долги прекини. Сепак, конечните перформанси на системот допрва треба да бидат потврдени кај серискиот модел.

Оваа можност е особено интересна за велосипедскиот туризам. Луѓето што сакаат да патуваат на две тркала често мораат внимателно да го планираат движењето според преостанатиот капацитет на батеријата, особено кога возат низ ридски предели или носат дополнителна опрема.

Брзото полнење би можело да ја намали потребата од резервни батерии, кои ја зголемуваат тежината и трошоците. Истовремено, би им овозможило на велосипедистите почесто да користат посилна електрична помош, наместо постојано да возат во економичен режим за да заштедат енергија.

Таквата промена би можела да ги направи подолгите велосипедски патувања подостапни и за луѓето што немаат доволна физичка подготвеност за повеќечасовно возење. Наместо да се откажат од одредена дестинација поради ограничениот досег, тие би можеле да го организираат патувањето со кратки застанувања за дополнување на батеријата.

Но, најинтересниот дел од технологијата е можноста електричните велосипеди да ја користат инфраструктурата што веќе се развива за електричните автомобили. Мрежите на полначи се прошируваат во САД и во други делови од светот, а нивното користење и за велосипеди би можело да отвори нови можности за возачите и за компаниите што управуваат со станиците.

Според еден од основачите на Morrelle, Синкула, за приклучување на моделот MV1 на автомобилски полнач засега би бил потребен посебен адаптер. Тоа значи дека технологијата сè уште не претставува универзално решение што може веднаш да се користи на секоја постојна станица.

Сепак, идејата има и економска логика. Батеријата на електричен велосипед е значително помала од батеријата на автомобил, па количината електрична енергија потребна за нејзино полнење е многу пониска. Доколку операторите овозможат ваква услуга, би можеле да привлечат нова категорија корисници.

На пример, ако целосното полнење на велосипед се наплаќа 99 американски центи, тоа би претставувало дополнителен приход за компаниите што управуваат со полначите. Иако поединечните износи би биле релативно мали, поголемиот број велосипедисти би можел да создаде нов пазар за услуги што денес речиси и не постојат во ваква форма.

Дополнителна предност е можноста за развој на помали полначи наменети специјално за електрични велосипеди. За разлика од автомобилските станици, тие не би морале да бидат големи или скапи за поставување. Во иднина, вакви приклучоци би можеле да се вградуваат во постојната градска инфраструктура, како столбови за улично осветлување, паркинг-автомати или посебни велосипедски паркиралишта.

На тој начин, полнењето на електричен велосипед би можело да стане вообичаена активност за време на кратко застанување во продавница, ресторан или на друго јавно место. Ова би било особено корисно во градовите што сакаат да ја намалат зависноста од автомобилите и да поттикнат почесто користење велосипеди.

Покрај технологијата за полнење, Morrelle MV1 привлекува внимание и со својот изглед и начинот на возење. Претпродукцискиот прототип бил тестиран во американскиот град Портланд, каде што оставил впечаток на велосипед што е блиску до завршна производствена верзија.

Според впечатоците објавени од Forbes, моделот има стабилна конструкција, удобна положба за возење и управување што потсетува на класичен планински велосипед. Опремен е со безжичен систем за менување брзини и електричен мотор поставен во централниот дел од рамката.

Интересно е што, и покрај електричниот погон, велосипедот нема премногу впечатлив технолошки изглед. Од поголема оддалеченост тешко може да се забележи дека станува збор за електричен модел, бидејќи неговата конструкција во голема мера наликува на традиционален велосипед.

При тестирањето, електричната помош се активирала постепено и рамномерно, без нагли промени во забрзувањето. Ваквото однесување е важно за удобноста и контролата, особено при возење низ град или по нерамни патишта.

Morrelle MV1 може да достигне брзина со електрична помош до приближно 45 километри на час. Со тоа припаѓа на американската категорија Class 3, во која се вбројуваат електрични велосипеди со помош на моторот до 28 милји на час. Во Европа, ваквата брзина би значела и поинакви регулаторни барања во споредба со стандардните електрични велосипеди, кај кои помошта вообичаено е ограничена на 25 километри на час.

Во развојот на моделот учествува и Гери Фишер, познато име во велосипедската индустрија и една од највлијателните личности во развојот на современите планински велосипеди. Неговото искуство би можело да биде значајно за создавање производ што нема да се издвојува само по батеријата, туку и по квалитетот на возењето.

Сепак, најважните прашања за иднината на Morrelle MV1 засега остануваат неодговорени. Компанијата сè уште не ја открила очекуваната продажна цена, ниту датумот кога би можело да започне сериското производство. Исто така, допрва треба да се види како системот за брзо полнење ќе функционира во секојдневни услови и колку ќе биде достапен за поширок круг корисници.

Особено важни ќе бидат безбедноста и трајноста на батеријата, бидејќи полнењето со висока моќност бара соодветно управување со температурата и електричните оптоварувања. Успехот на новата технологија ќе зависи од тоа дали производителот ќе успее да понуди брзо, сигурно и практично решение без значително да ја зголеми цената на велосипедот.

Доколку овие предизвици бидат надминати, Morrelle MV1 би можел да отвори ново поглавје во развојот на електричните велосипеди. Наместо возачите да ги приспособуваат патувањата според времето потребно за полнење, батеријата би можела да се дополнува за време на кратките паузи.

Технологијата засега е во фаза на развој, но нејзиниот потенцијал е значителен. Ако електричните велосипеди навистина добијат можност за полнење за неколку минути, тоа би можело да ја промени не само нивната употреба во градовите, туку и начинот на кој луѓето размислуваат за подолги патувања на две тркала.