Го купивте кинескиот автомобил, но дали ќе можете да го осигурате? Европа се соочува со нов проблем

Купувачите на одредени кинески автомобили во Европа се соочуваат со неочекувана пречка откако дел од осигурителните компании почнаа да ограничуваат или целосно да одбиваат склучување каско полиси за некои понови автомобилски марки. Причината, според објаснувањата на осигурителите, не е поврзана со квалитетот или безбедноста на самите возила, туку со проблемите што можат да се појават кога автомобилот ќе биде оштетен и треба да се поправи.

Особено внимание привлече одлуката на холандската осигурителна компанија Univé, која воведе ограничувања за одредени кинески производители, додека за дел од другите марки престана да издава нови каско полиси. Меѓу брендовите за кои се воведени ограничувања се Nio, Zeekr и Dongfeng, додека нови полиси повеќе не се склучуваат за Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero и Omoda.

Во основата на проблемот се наоѓа сервисирањето на автомобилите, а не нивната техничка исправност. За осигурителните компании станува особено проблематично кога по сообраќајна несреќа е потребно да се набават специфични резервни делови, а тие не се достапни во доволна количина или мора да се нарачуваат од далечни пазари. Во такви случаи поправката може да трае значително подолго отколку кај марките што веќе имаат воспоставена сервисна инфраструктура низ Европа.

Недостигот на резервни делови може да создаде дополнителен проблем и за самите осигурители. Ако автомобилот со релативно мало оштетување остане во сервис со недели или месеци, компанијата често мора да обезбедува заменско возило за клиентот во текот на целиот период. Тоа ги зголемува трошоците за една штета и може да направи поправката економски неоправдана, па возилото да биде прогласено за економска тотална штета иако конструктивно би можело да се поправи.

Овој проблем е особено важен за новите автомобилски брендови кои релативно кратко време се присутни на европскиот пазар. Продажбата на возила може брзо да се прошири, но за создавање доволно густа мрежа на овластени сервиси, магацини со резервни делови и обучени механичари потребно е време. Доколку овие елементи не се развиваат со истото темпо како продажбата, последиците не ги чувствуваат само производителите, туку и сопствениците на автомобилите и осигурителните компании.

За купувачите тоа значи дека изборот на автомобил повеќе не се сведува само на неговата цена, опрема, потрошувачка или перформанси. При купување нов автомобил сè поважно станува прашањето дали за конкретниот модел може да се добие каско осигурување, каде се наоѓаат овластените сервиси и колку брзо може да се обезбедат деловите доколку дојде до оштетување.

Сепак, ограничувањата не се однесуваат на сите кинески производители што се присутни во Европа. Компании како BYD и MG веќе имаат изградено поширока продажна и сервисна мрежа, поради што нивните автомобили не се опфатени со истите мерки кај осигурителите што вовеле ограничувања за други брендови. Тоа покажува дека проблемот не е едноставно поделба меѓу кинески и европски автомобили, туку повеќе прашање на тоа колку добро одредена марка успеала да воспостави инфраструктура на европскиот пазар.

За автомобилските производители, ова може да стане важен фактор во понатамошното освојување на европскиот пазар. Ниската цена и богатата опрема можат да привлечат купувачи, но долгорочната конкурентност зависи и од тоа што ќе се случи откако автомобилот ќе биде продаден. Достапноста на резервни делови, брзината на сервисирање, бројот на обучени механичари и можноста сопственикот без проблем да добие осигурување се дел од целокупното искуство со брендот.

Осигурителните компании, пак, имаат директен интерес да ги намалат трошоците поврзани со поправките. Кај автомобилите со добро развиена сервисна мрежа, резервните делови обично се полесно достапни, а поправките можат да се завршат во пократок рок. Кај новите брендови со помалку сервиси и посложена набавка на делови, ризикот од долготрајни поправки е поголем, што може да влијае врз условите под кои осигурителите се подготвени да понудат каско.

Ситуацијата сепак не мора да биде трајна. Доколку производителите продолжат да ја прошируваат мрежата на овластени сервиси, обезбедат доволни залихи на резервни делови и инвестираат во обука на локални механичари, причините поради кои осигурителите денес воведуваат ограничувања би можеле постепено да исчезнат. Со зголемувањето на бројот на возила на патиштата, ваквата инфраструктура ќе станува сè поважна.

За европските купувачи, најважната порака е дека цената на автомобилот не треба да биде единствениот критериум при изборот. Пред да се купи модел од бренд кој неодамна влегол на европскиот пазар, разумно е да се провери дали постои достапно каско осигурување, колку сервиси се достапни во земјата и регионот, како и каква е ситуацијата со резервните делови.

Кинеските производители во последните години значително го зголемија своето присуство на европскиот автомобилски пазар, но новите ограничувања покажуваат дека освојувањето на купувачите не завршува со продажбата на автомобилот. За да станат долгорочно присутни и конкурентни, производителите ќе мора да изградат целосен систем околу своите возила, а токму сервисната поддршка и достапноста на делови може да бидат меѓу најважните фактори што ќе ја одредат нивната иднина во Европа.