Кинескиот BYD со амбициозна цел: Во следните пет години сака да стане најголем производител на автомобили во светот

Кинескиот производител BYD е уверен дека може да стане најголемиот автомобилски производител во светот според бројот на продадени возила, дури и без присуство на американскиот пазар. Од компанијата сметаат дека силниот раст на меѓународните пазари, особено во Европа, ќе биде доволен за во наредните години да ја надминат јапонската Toyota, која моментално ја држи лидерската позиција во глобалната автомобилска индустрија.

Амбициозната цел првично ја најави основачот и извршен директор на BYD, Ванг Чуанфу, кој истакна дека компанијата има намера во рок од пет години да стане најголем производител на автомобили во светот. Според раководството на кинеската групација, оваа стратегија се темели на органски раст, забрзано ширење на странските пазари и технолошки напредок, особено во областа на електричните возила и системите за брзо полнење.

Стела Ли, која ги предводи меѓународните операции на BYD, изјави дека американскиот пазар не е неопходен за остварување на овие планови. Според неа, компанијата има доволно потенцијал за раст во Европа, Азија и Латинска Америка, а лидерската позиција може да ја достигне без преземања на други производители или големи аквизиции.

Во моментов разликата меѓу двата производители е значителна. Минатата година BYD испорача околу 4,5 милиони возила, додека Toyota продаде приближно 10,5 милиони автомобили ширум светот. Голем дел од успехот на јапонската компанија произлегува од силното присуство на американскиот пазар, како и од продажбата на возила со мотори со внатрешно согорување, сегмент во кој и понатаму има доминантна позиција.

И покрај тоа, во BYD веруваат дека глобалната транзиција кон електрични возила постепено ќе ја промени рамнотежата на силите во автомобилската индустрија. Компанијата интензивно инвестира во развој на нови технологии и проширување на производствените капацитети, со цел да ја зацврсти својата позиција на меѓународните пазари.

Американскиот пазар и натаму останува недостапен за кинескиот производител. Високите царини за увоз на кинески електрични автомобили, како и ограничувањата поврзани со употребата на кинески софтвер, практично го спречуваат BYD да продава патнички автомобили во САД. Компанијата таму е присутна само преку производство и продажба на тешки товарни возила, кои се склопуваат во фабрика во Калифорнија.

Во меѓувреме, BYD се соочува и со предизвици на домашниот пазар. Во првата половина од годинава продажбата забележа пад од 16 проценти, што се поврзува со забавувањето на побарувачката во Кина и постепеното намалување на државните субвенции за електрични возила. Сепак, компанијата очекува овој тренд да биде надоместен со растот на извозот и сè посилното присуство на странските пазари.

Особено значајна улога во идната стратегија има Европа, каде што BYD гледа можност за остварување повисоки профитни маржи. Европскиот пазар нуди поголема заработка по продадено возило отколку кинескиот, што го прави клучен за понатамошниот раст на компанијата.

Резултатите веќе го потврдуваат овој тренд. Пазарниот удел на BYD во Европа во мај повеќе од двојно се зголеми во споредба со истиот период лани и достигна 2,8 проценти. Со тоа кинескиот производител ги надмина Ford, Tesla и Nissan според продажбата на европскиот пазар, што претставува значаен успех во услови на силна конкуренција.

Компанијата, основана во 1995 година во Шенжен, во изминатите години прерасна во еден од најголемите светски производители на електрични возила. Благодарение на конкурентните цени, современата технологија и брзото воведување нови модели, BYD стана еден од главните предизвикувачи на традиционалните автомобилски брендови, принудувајќи ги европските производители да ги намалуваат трошоците и да бараат нови партнерства за да останат конкурентни.

Истовремено, кинеските производители сè повеќе се ориентираат кон извозните пазари. Најновите официјални податоци покажуваат дека Кина во јуни за првпат извезла повеќе од еден милион автомобили во еден месец, што претставува нов рекорд и дополнително ја потврдува растечката улога на земјата во глобалната автомобилска индустрија.

Во меѓувреме, BYD се чини дека се откажува од идејата за преземање европски производител на автомобили. Иако претходно се разгледувале можности за аквизиции како побрз начин за проширување на производствените капацитети во Европа, компанијата денес повеќе се фокусира на сопствени инвестиции. Значителни средства веќе се вложуваат во развојот на премиум брендот Denza и во изградба на сопствена инфраструктура, што според раководството претставува поефикасен и поодржлив пат за долгорочна експанзија на европскиот пазар.